Warum sind Hamburg und Bremerhaven für Importeure aus Übersee unterschiedlich teuer?

Das Wichtigste auf einen Blick

• Hamburg Bremerhaven Container Import Zoll entscheidet sich nicht am Seefrachttarif, sondern an Hafengebühren, Abfertigung und Hinterlandtransport.
• Hamburg ist Deutschlands größter Hafen mit dichter Speditionslandschaft, Bremerhaven dominiert bei Fahrzeug- und Projektladung.
• Die Zollanmeldung läuft in beiden Häfen über ATLAS, die EORI-Nummer ist Pflicht.
• Bahnanteile und Lkw-Entfernungen ins Hinterland unterscheiden sich deutlich, das verändert die Gesamtkosten.
• Konsolidierungssendungen aus Asien sind in Hamburg meist schneller bündelbar, Bremerhaven punktet bei Ganzcontainern.

Hamburg und Bremerhaven als Tore für Überseeimporte

Wer Container aus Asien oder den USA nach Deutschland holt, landet fast immer in Hamburg oder Bremerhaven. Hamburg ist der größte deutsche Hafen und Sitz vieler internationaler Speditionen und Seefracht-Konsolidierer. Bremerhaven liegt an der Außenweser und hat sich auf Fahrzeug- und Schwergutumschlag spezialisiert.

Für Importeure aus Nordrhein-Westfalen, Hessen oder Baden-Württemberg ist die Hafenwahl eine Rechenaufgabe. Der Seefrachttarif selbst ist oft ähnlich, weil Reedereien beide Häfen bedienen. Die Unterschiede entstehen erst danach: Hafengebühren, Terminalabfertigung, Zollabwicklung und der Transport ins Hinterland.

Wie viel Waren über deutsche Seehäfen laufen, zeigt die Güterverkehrsstatistik des Statistischen Bundesamts. Die passenden Import- und Exportzahlen für Warensendungen liefert die Außenhandelsstatistik derselben Behörde.

Was den Hafenpreis wirklich bestimmt

Entscheidend sind die Terminal Handling Charges, Lagergeld, VGM-Wiegung und die Kosten für die Zollbehandlung. Dazu kommen Hafengebühren, die in Hamburg und Bremerhaven unterschiedlich berechnet werden. Wer nur den Seefrachttarif vergleicht, sieht diese Posten nicht.

Ein weiterer Faktor ist die Reederei. Nicht jede Linie fährt beide Häfen gleich häufig an. Bei Containerimporten aus Asien gibt es mehr Direktverbindungen nach Hamburg, bei Importen aus den USA ist das Bild ausgeglichener.

Hafengebühren und Zollabwicklung im Vergleich

Die Hafengebühren setzen sich aus Hafenentgelten, Terminalkosten und Nebenkosten zusammen. In Hamburg rechnet die Hamburg Port Authority die Hafenentgelte ab, in Bremerhaven die bremenports GmbH. Die Sätze unterscheiden sich nach Schiffsgröße, Liegezeit und Ladungsart.

Für Importeure zählt am Ende die Rechnung des Terminals. Dort fallen Container Handling, Umschlag und Zwischenlagerung an. Hamburg hat mehr Terminals und damit mehr Wettbewerb, Bremerhaven hat kürzere Wege zwischen Schiff und Bahnverladung.

Die Zollabwicklung im Seehafen läuft in beiden Fällen über das ATLAS-System der Generalzolldirektion. Wer importiert, braucht eine EORI-Nummer und gibt eine Zollanmeldung ab. Der Ablauf und die Pflichten dabei sind in der Zollanmeldung beim Zoll geregelt.

Zollwert richtig berechnen

Der Zollwert ist nicht der Rechnungspreis allein. Er umfasst auch Fracht- und Versicherungskosten bis zum Grenzübertritt. Wer den Zollwert falsch ansetzt, zahlt zu viel oder riskiert eine Nachforderung. Die Berechnung des Zollwerts für Importe ist beim Zoll im Detail beschrieben.

In der Praxis bedeutet das: Der Seefrachttarif bis Hamburg oder Bremerhaven gehört in die Kalkulation des Zollwerts hinein. Der Transport ab Hafen ins Hinterland dagegen nicht.

Kriterium	Hamburg	Bremerhaven
Betreiber der Hafeninfrastruktur	Hamburg Port Authority	bremenports GmbH
Stärke	größter deutscher Hafen, viele Linien	Fahrzeug- und Schwergutumschlag
Terminals	mehrere, hoher Wettbewerb	konzentriert, kurze Bahnwege
Zollabwicklung	ATLAS, EORI nötig	ATLAS, EORI nötig
Hinterland Richtung Süden	längere Lkw-Distanz	kürzer nach NRW und Niedersachsen

Seefracht-Konsolidierung und Containerabwicklung

Seefracht-Konsolidierung bündelt Sendungen mehrerer Absender in einem Container. Für Onlineshops mit kleineren Mengen ist das der günstigste Weg. Konsolidierer sammeln Ware in Asien, verladen sie und lösen sie am Zielhafen auf.

Hamburg hat die größere Zahl an Konsolidierern und Sammelgutdiensten. Das verkürzt Wartezeiten, bis ein Container voll ist. Bei Containerimporten aus Asien bedeutet das häufigere Abfahrten und flexiblere Stückzahlen.

Bremerhaven ist bei Ganzcontainern stark. Wer regelmäßig 40-Fuß-Boxen aus den USA oder Asien bezieht, findet dort oft günstigere Umschlagskonditionen. Die Konsolidierung ist weniger ausgeprägt, dafür ist der Umschlag großer Einheiten eingespielt.

FCL oder LCL

FCL heißt Full Container Load, der Container gehört einem Absender. LCL heißt Less than Container Load, die Ware teilt sich den Container. LCL ist teurer pro Kubikmeter, aber risikoärmer bei kleinen Mengen.

Für Importeure lohnt die Prüfung, ob eine LCL-Sendung nach der Konsolidierung in einen FCL umgewandelt werden kann. Ab einer bestimmten Auslastung kippt die Rechnung zugunsten des Ganzcontainers.

Anbindung an Bahn und Lkw ab Hamburg und Bremerhaven

Die Hinterlandanbindung entscheidet über die Kosten nach dem Hafen. Hamburg hat mehrere Bahnterminals und dichte Verbindungen nach Bayern, Baden-Württemberg und Sachsen. Bremerhaven liegt näher an Nordrhein-Westfalen und Niedersachsen.

Für einen Importeur in NRW ist Bremerhaven per Lkw oft günstiger. Für einen Händler in München oder Stuttgart kann Hamburg über die Bahn günstiger sein, weil die Verbindungen dichter sind. Der Lkw bleibt für kurze Distanzen und eilige Ware erste Wahl, die Bahn lohnt bei planbaren Mengen und größeren Distanzen.

Was Speditionen empfehlen

Der DSLV, der Bundesverband Spedition und Logistik, verweist auf die Bedeutung stabiler Bahnverbindungen für die Hafenkonkurrenz. Wer regelmäßig importiert, sollte beide Häfen in der Ausschreibung führen und nicht auf einen Hafen festlegen.

Die IHK berät Importeure zu Außenwirtschaftsfragen und Ursprungszeugnissen. Bei Exportkontrollfragen ist das BAFA zuständig. Für die Umsatzsteuer bei EU-Sendungen gilt das UStG mit der Umsatzsteuer-Identifikationsnummer.

Beispielrechnung: Containerimport aus Asien über beide Häfen

Ein Onlineshop importiert Möbelzubehör aus Asien. Die Sendung umfasst einen 40-Fuß-Container, Warenwert 42.000 Euro. Der Seefrachttarif ist in beiden Häfen identisch, 2.400 Euro. Die Unterschiede entstehen danach.

1. Seefracht bis Hafen: 2.400 Euro in Hamburg und Bremerhaven.
2. Terminal Handling Charges: 310 Euro in Hamburg, 280 Euro in Bremerhaven.
3. Hafengebühren und Nebenkosten: 95 Euro in Hamburg, 110 Euro in Bremerhaven.
4. Zollabwicklung über ATLAS: 120 Euro in beiden Häfen.
5. Hinterlandtransport nach Köln: 780 Euro ab Bremerhaven, 890 Euro ab Hamburg.
6. Zwischensumme Hafen und Transport: 3.705 Euro in Hamburg, 3.690 Euro in Bremerhaven.

Das Ergebnis kippt je nach Zielort. Für einen Empfänger in Köln liegt Bremerhaven knapp vorn. Für einen Empfänger in Leipzig dreht sich das Bild, weil die Bahnanbindung ab Hamburg besser ist.

Zoll und Einfuhrumsatzsteuer

Auf den Zollwert fallen Zoll und Einfuhrumsatzsteuer an. Der Zollwert umfasst Ware, Fracht und Versicherung bis zum Grenzübertritt. Die Einfuhrumsatzsteuer beträgt in Deutschland 19 Prozent, für die meisten Waren aus Asien und den USA fällt kein Zoll an, wenn der Warenwert unter der Freigrenze liegt.

Wer die Verpackung der importierten Ware später in Verkehr bringt, muss sich nach dem Verpackungsgesetz registrieren. Das Zentrale Verpackungsregister LUCID führt die Registrierungen. Das gilt unabhängig davon, über welchen Hafen die Ware kam.

• Seefrachttarif für beide Häfen bei derselben Reederei anfragen
• Terminal Handling Charges und Hafengebühren schriftlich bestätigen lassen
• EORI-Nummer prüfen und Zollanmeldung über ATLAS vorbereiten
• Zollwert inklusive Fracht und Versicherung berechnen
• Hinterlandtransport nach Bahn und Lkw getrennt kalkulieren
• Registrierung nach VerpackG im LUCID prüfen

Häufige Fragen

Warum ist Hamburg bei Containerimporten aus Asien oft teurer als Bremerhaven? Die Hafengebühren und Terminalkosten liegen in Hamburg häufig höher, dafür gibt es mehr Direktverbindungen und Konsolidierer. Für Empfänger im Süden und Osten gleicht die bessere Bahnanbindung den Nachteil oft aus.

Welche Papiere brauche ich für die Zollabwicklung im Seehafen? Nötig sind EORI-Nummer, Handelsrechnung, Packliste und Frachtpapiere. Die Zollanmeldung läuft über ATLAS, der Ablauf und die Pflichten sind beim Zoll beschrieben.

Lohnt sich Seefracht-Konsolidierung für kleine Onlineshops? Ja, weil LCL-Sendungen den Container mit anderen Absendern teilen. Ab einer gewissen Auslastung ist der Ganzcontainer günstiger, das sollte vor jeder Buchung geprüft werden.

Wie wirkt sich die Hinterlandanbindung auf die Kosten aus? Der Transport ab Hafen macht einen erheblichen Teil der Gesamtkosten aus. Nach NRW ist Bremerhaven meist günstiger, nach Bayern und Sachsen kann Hamburg über die Bahn vorn liegen.

Fällt auf Importe aus den USA Zoll an? Das hängt von der Ware und dem Ursprung ab. Der Zollwert umfasst Ware, Fracht und Versicherung bis zum Grenzübertritt, darauf werden Zoll und Einfuhrumsatzsteuer berechnet.

Muss ich mich für importierte Ware bei LUCID registrieren? Ja, wenn Sie die Verpackung in Verkehr bringen. Die Registrierung nach VerpackG erfolgt beim Zentralen Verpackungsregister LUCID, unabhängig vom gewählten Hafen.