Warum sind Hamburg und Bremerhaven für Importeure aus Übersee unterschiedlich teuer?

Das Wichtigste auf einen Blick

Wer Container aus Asien oder den USA nach Deutschland holt, landet fast immer in Hamburg oder Bremerhaven.

Warum Hafenwahl zur Versandlogistik im Onlineshop gehört

Für Onlineshops beginnt Versandlogistik nicht erst am Packtisch. Sie beginnt bei der Beschaffung, wenn Container aus Asien oder den USA in Hamburg oder Bremerhaven ankommen. Die Hafenwahl beeinflusst, wann Ware verfügbar ist, wie viel Kapital in Beständen gebunden bleibt und welche Kosten pro Bestellung in die Kalkulation fließen.

Ein Hafen mit schnellerer Zollabwicklung und dichterer Konsolidierung kann kürzere Nachschubzeiten bringen. Ein Hafen mit günstigerem Hinterlandtransport senkt die Kosten für den Warennachschub. Beides wirkt auf Lagergröße, Lieferversprechen und Versandkosten im Shop. Wer Import und Versand zusammen plant, vermeidet, dass Ware im Lager fehlt oder teuer nachbestellt werden muss.

Vom Container zur Versandkostenkalkulation im Shop

Die Rechnung des Hafens endet nicht im Hafen. Sie landet in der Kalkulation des Onlineshops. Terminal Handling Charges, Hafengebühren, Zollabwicklung und Hinterlandtransport ergeben zusammen den Beschaffungspreis der Ware. Dieser Betrag entscheidet mit, wie ein Shop seine Verkaufspreise und die Versandkosten je Bestellung kalkuliert.

Wichtiger noch sind die Laufzeiten. Ware, die im Hafen auf Zollabwicklung oder Bahntransport wartet, steht im Shop nicht zur Verfügung. Wer Hafen, Zoll und Hinterlandtransport in die Nachschubplanung einbezieht, kann Lieferzeitfenster und Lagerbestand je Artikel planen. So verhindert der Shop, dass beliebte Artikel ausverkauft sind oder zugesagte Lieferzeiten nicht gehalten werden.

Beispielrechnung: Containerimport aus Asien über beide Häfen

Ein Onlineshop importiert Möbelzubehör aus Asien. Die Sendung umfasst einen 40-Fuß-Container, Warenwert 42.000 Euro. Der Seefrachttarif ist in beiden Häfen identisch, 2.400 Euro. Die Unterschiede entstehen danach.

Das Ergebnis kippt je nach Zielort. Für einen Empfänger in Köln liegt Bremerhaven knapp vorn.

Die Hafenposten unterscheiden sich im Beispiel um 15 Euro, also knapp 4 Prozent von Terminal Handling Charges und Hafengebühren. Typische Abweichungen liegen bei diesen Posten je nach Terminal, Reederei und Containertyp zwischen 20 und 80 Euro pro Container, also rund 5 bis 15 Prozent. Lagergeld, VGM-Wiegung und Sonderabfertigung können den Abstand auf mehrere Hundert Euro erhöhen.

Zweites Beispiel für Leipzig: Der 40-Fuß-Container und der Seefrachttarif bleiben wie oben. Die Hafenposten ändern sich nicht. Nur der Bahntransport wird angesetzt.

Liegt der Bahntarif ab Hamburg 50 bis 150 Euro unter dem ab Bremerhaven, dreht sich der Vorsprung von 15 Euro für Bremerhaven in einen Vorsprung von 35 bis 135 Euro für Hamburg. Typische Bahntarife für planbare Ganzcontainer nach Sachsen liegen in diesem Abstand, die genaue Zahl liefert die Anfrage bei Bahn oder Spedition.

Hamburg und Bremerhaven als Tore für Überseeimporte

Für Onlineshops in Nordrhein-Westfalen, Hessen oder Baden-Württemberg ist die Hafenwahl eine Rechenaufgabe. Der Seefrachttarif selbst ist oft ähnlich, weil Reedereien beide Häfen bedienen. Die Unterschiede entstehen erst danach: Hafengebühren, Terminalabfertigung, Zollabwicklung und der Transport ins Hinterland.

Wie viel Waren über deutsche Seehäfen laufen, zeigt die Güterverkehrsstatistik des Statistischen Bundesamts. Die passenden Import- und Exportzahlen für Warensendungen liefert die Außenhandelsstatistik derselben Behörde.

Welche Kosten den Hafenpreis bestimmen

Entscheidend sind die Terminal Handling Charges, Lagergeld, VGM-Wiegung und die Kosten für die Zollbehandlung. Dazu kommen Hafengebühren, die in Hamburg und Bremerhaven unterschiedlich berechnet werden. Wer nur den Seefrachttarif vergleicht, sieht diese Posten nicht.

Ein weiterer Faktor ist die Reederei. Nicht jede Linie fährt beide Häfen gleich häufig an. Bei Containerimporten aus Asien gibt es mehr Direktverbindungen nach Hamburg, bei Importen aus den USA ist das Bild ausgeglichener.

Hafengebühren und Zollabwicklung im Vergleich

Die Hafengebühren setzen sich aus Hafenentgelten, Terminalkosten und Nebenkosten zusammen. In Hamburg rechnet die Hamburg Port Authority die Hafenentgelte ab, in Bremerhaven die bremenports GmbH. Die Sätze unterscheiden sich nach Schiffsgröße, Liegezeit und Ladungsart.

Für Onlineshops zählt am Ende die Rechnung des Terminals. Dort fallen Container Handling, Umschlag und Zwischenlagerung an. Hamburg hat mehr Terminals und damit mehr Wettbewerb, Bremerhaven hat kürzere Wege zwischen Schiff und Bahnverladung.

Die Zollabwicklung im Seehafen läuft in beiden Fällen über das ATLAS-System der Generalzolldirektion. Wer importiert, braucht eine EORI-Nummer und gibt eine Zollanmeldung ab. Der Ablauf und die Pflichten dabei sind in der Zollanmeldung beim Zoll geregelt.

Zollwert richtig berechnen

Der Zollwert ist nicht der Rechnungspreis allein. Er umfasst auch Fracht- und Versicherungskosten bis zum Grenzübertritt. Wer den Zollwert falsch ansetzt, zahlt zu viel oder riskiert eine Nachforderung. Die Berechnung des Zollwerts für Importe ist beim Zoll im Detail beschrieben.

In der Praxis bedeutet das: Der Seefrachttarif bis Hamburg oder Bremerhaven gehört in die Kalkulation des Zollwerts hinein. Der Transport ab Hafen ins Hinterland dagegen nicht.

Seefracht-Konsolidierung und Containerabwicklung

Seefracht-Konsolidierung bündelt Sendungen mehrerer Absender in einem Container. Für Onlineshops mit kleineren Mengen ist das der günstigste Weg. Konsolidierer sammeln Ware in Asien, verladen sie und lösen sie am Zielhafen auf.

Hamburg hat die größere Zahl an Konsolidierern und Sammelgutdiensten. Das verkürzt Wartezeiten, bis ein Container voll ist. Bei Containerimporten aus Asien bedeutet das häufigere Abfahrten und flexiblere Stückzahlen.

Bremerhaven ist bei Ganzcontainern stark. Wer regelmäßig 40-Fuß-Boxen aus den USA oder Asien bezieht, findet dort oft günstigere Umschlagskonditionen. Die Konsolidierung ist weniger ausgeprägt, dafür ist der Umschlag großer Einheiten eingespielt.

FCL oder LCL

FCL heißt Full Container Load, der Container gehört einem Absender. LCL heißt Less than Container Load, die Ware teilt sich den Container. LCL ist teurer pro Kubikmeter, aber risikoärmer bei kleinen Mengen.

Für Onlineshops lohnt die Prüfung, ob eine LCL-Sendung nach der Konsolidierung in einen FCL umgewandelt werden kann. Ab einer bestimmten Auslastung kippt die Rechnung zugunsten des Ganzcontainers.

Anbindung an Bahn und Lkw ab Hamburg und Bremerhaven

Die Hinterlandanbindung entscheidet über die Kosten nach dem Hafen. Hamburg hat mehrere Bahnterminals und dichte Verbindungen nach Bayern, Baden-Württemberg und Sachsen. Bremerhaven liegt näher an Nordrhein-Westfalen und Niedersachsen.

Für einen Onlineshop in NRW ist Bremerhaven per Lkw oft günstiger. Für einen Händler in München oder Stuttgart kann Hamburg über die Bahn günstiger sein, weil die Verbindungen dichter sind. Der Lkw bleibt für kurze Distanzen und eilige Ware erste Wahl, die Bahn lohnt bei planbaren Mengen und größeren Distanzen.

Entscheidungsregel für die Hafenwahl

Prüfen Sie vier Punkte, bevor Sie buchen:

Eine Direktverbindung senkt Umladung und Lagergeld. 4. Gesamtkosten: Lassen Sie beide Häfen mit Terminal Handling Charges, Hafengebühren, Zollabwicklung und Hinterlandtransport schriftlich anbieten. Vergleichen Sie die Summe, nicht nur den Seefrachttarif.

Zoll und Einfuhrumsatzsteuer

Auf den Zollwert fallen Zoll und Einfuhrumsatzsteuer an. Der Zollwert umfasst Ware, Fracht und Versicherung bis zum Grenzübertritt. Die Einfuhrumsatzsteuer beträgt in Deutschland 19 Prozent.

Ob Zoll anfällt, hängt von der Tarifnummer und dem Ursprung der Ware ab, nicht von einer reinen Wertfreigrenze. Für viele Waren aus Asien und den USA kann der Zollsatz null sein, wenn Tarifnummer und Ursprungsregeln das vorsehen.

Wer die Verpackung der importierten Ware später in Verkehr bringt, muss sich nach dem Verpackungsgesetz registrieren. Das Zentrale Verpackungsregister LUCID führt die Registrierungen. Das gilt unabhängig davon, über welchen Hafen die Ware kam.

Häufige Fragen